{"id":272,"date":"2018-07-25T23:59:27","date_gmt":"2018-07-26T01:59:27","guid":{"rendered":"http:\/\/folhadopirajucara.com.br\/?p=272"},"modified":"2018-07-25T23:59:27","modified_gmt":"2018-07-26T01:59:27","slug":"circuito-de-itapecerica-110-anos-da-primeira-corrida-da-america-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/folhadopirajucara.com.br\/index.php\/2018\/07\/25\/circuito-de-itapecerica-110-anos-da-primeira-corrida-da-america-do-sul\/","title":{"rendered":"Circuito de Itapecerica: 110 ANOS DA PRIMEIRA CORRIDA DA AM\u00c9RICA DO SUL"},"content":{"rendered":"
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Silvio Penteado vencedor do Primeiro Circuito em 1908
Por: Napole\u00e3o Ribeiro<\/figcaption><\/figure>\n

No dia 26 de julho de 1908 o Autom\u00f3vel Clube de S\u00e3o Paulo promoveu e dirigiu a primeira corrida da Am\u00e9rica do Sul, no \u201cCircuito de Itapecerica\u201d.<\/p>\n

Com vistas \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o do evento, no come\u00e7o de junho se reuniram Ant\u00f4nio Prado J\u00fanior, S\u00edlvio \u00c1lvares Penteado, Jos\u00e9 Paulino Nogueira Filho, Numa de Oliveira e Cl\u00f3vis Glic\u00e9rio.
\nEles foram ouvir o Dr. Washington Lu\u00eds que h\u00e1 \u00e9poca era o Secret\u00e1rio de Justi\u00e7a e Seguran\u00e7a do Estado de S\u00e3o Paulo que lhes informou que as estradas precisavam de reparos e cal\u00e7amentos, para que a prova pudesse ser realizada.<\/p>\n

Os entusiastas conseguiram a coopera\u00e7\u00e3o do Prefeito Bar\u00e3o de Durat que autorizou os reparos das estradas que rapidamente ficaram em condi\u00e7\u00f5es de receber uma competi\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica, nos moldes exigidos \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

O circuito escolhido tinha sa\u00edda e chegada no Parque Ant\u00e1rtica. De l\u00e1 os concorrentes deveriam seguir pela Avenida Ant\u00e1rtica (atual Av. Francisco Matarazzo) e virar \u00e0 direita na Rua Tabor (atual Rua Cardoso de Almeida) at\u00e9 chegarem \u00e0 Rua Cerqueira Cesar (atual Rua Teodoro Sampaio) onde dobravam \u00e0 direita, passando pelo Mercado dos Caipiras (atual Mercado de Pinheiros), pela ponte de Pinheiros em dire\u00e7\u00e3o a Embu e, virando \u00e0 esquerda chegavam a Itapecerica. Depois de atravessarem novamente o Rio Pinheiros, os competidores dobravam \u00e0 esquerda na dire\u00e7\u00e3o de Santo Amaro, seguiam pelo Caminho de Santo Amaro (atual Av. Brigadeiro Lu\u00eds Ant\u00f4nio, dobravam \u00e0 esquerda entrando na Av. Paulista onde seguiam at\u00e9 a Av. Municipal (atual Av. Dr. Arnaldo), Rua Tabor, Avenida Ant\u00e1rtica chegando novamente ao Parque Ant\u00e1rtica depois de terem percorrido 75 quil\u00f4metros.<\/p>\n

As inscri\u00e7\u00f5es foram abertas em 15 de junho e se encerraram no dia 30 do mesmo m\u00eas, sendo cobrado 50$000 para as motocicletas e 100$000 para os autom\u00f3veis.<\/p>\n

A prova estava marcada para o dia 14 de julho e contava com cinco categorias: \u201cA\u201d \u2013 Motocicletas; \u201cB\u201d \u2013 Voiturettes; \u201cC\u201d – Autom\u00f3veis com cilindro m\u00e1ximo de 119 mm, que correspondia aos motores de 20-30 CV; \u201cD\u201d \u2013 Autom\u00f3veis com cilindro de 120 a 125 mm, que correspondia aos motores de 40 CV; e \u201cE\u201d \u2013 Autom\u00f3veis com cilindro acima de 125 mm, isto \u00e9, motores com mais de 45 CV.<\/p>\n

No dia 1\u00ba de julho o Autom\u00f3vel Clube de S\u00e3o Paulo recebeu um telegrama do presidente do Autom\u00f3vel Clube do Brasil, Sr. Aar\u00e3o Reis, solicitando o adiamento da prova. A solicita\u00e7\u00e3o havia sido feita pelo Ministro da Via\u00e7\u00e3o, Sr. Miguel Calmon Du Pin de Almeida para que a prova n\u00e3o coincidisse com a abertura da exposi\u00e7\u00e3o nacional comemorativa do centen\u00e1rio da abertura dos portos brasileiros \u00e0s na\u00e7\u00f5es amigas, pois diante desse fato ele somente poderia comparecer se a prova fosse adiada. Dessa maneira prova foi transferida para o dia 26 de julho.<\/p>\n

No dia marcado compareceram \u00e0 largada 16 participantes sendo: duas motocicletas \u201cMoto Griffon\u201d na categoria \u201cA\u201d; um Delage e dois Lion-Peugeot na categoria \u201cB\u201d; um Renault 20\/30 HP, um Berliot 22 HP, dois Diatto Clemente 20\/25 HP, e dois Clement Bayard na categoria \u201cC\u201d; dois Fiat 28\/40 HP e um Lorrraine Dietrich de 35HP na categoria \u201cD\u201d; e um Lorraine Dietrich de 60 HP na categoria \u201cE\u201d.<\/p>\n

Entre os pilotos quatro eram do Rio de Janeiro e doze de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O dia 26 de julho amanheceu nublado, mas na hora da largada, \u00e0s 12h55 o sol tinha surgido e os carros puderam partir sem que o clima pudesse atrapalhar.<\/p>\n

O primeiro a partir foi o Lorraine Dietrich de 60 HP de Jorge Haentijens, seguido cinco minutos depois por Gast\u00e3o de Almeida, tamb\u00e9m a bordo de um Lorraine-Dietrich, mas de 40 HP. Todos partiram em intervalos que variavam de 5 a 8 minutos.<\/p>\n

Tendo largado em primeiro, Haetjens foi o primeiro a chegar, completando o percurso em 1h31\u201955, numa m\u00e9dia de 48,900 km\/h.<\/p>\n

Gast\u00e3o de Almeida vinha cobrindo percurso no menor tempo e j\u00e1 levava cinco minutos de vantagem sobre S\u00edlvio Penteado quando passou por Santo Amaro, mas faltando cerca de 6 quil\u00f4metros para a chegada o dep\u00f3sito de \u00f3leo do seu Lorraine-Dietrich solta-se obrigando o piloto carioca a parar, sendo ultrapassado por S\u00edlvio Penteado que cruzou a linha de chegada depois de 1h30\u201905\u201d, batendo assim o mais potente carro de Haetjens em 1 minuto e 50 segundos, sagrando-se vencedor da prova. Sua m\u00e9dia foi de 49,953 km\/h. Apenas dois carros n\u00e3o chegaram ao final da prova e o problema enfrentado por Gast\u00e3o de Almeida fez com que se classificasse apenas na 6\u00aa posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

PROVA: Circuito de Itapecerica
\nLOCAL: Parque Ant\u00e1rtica \u2013 Itapecerica \u2013 Parque Ant\u00e1rtica (S\u00e3o Paulo \u2013 SP)
\nDATA: 216\/07\/1908
\nPERCURSO: 75 km
\nTEMPO: 1h30m05s1
\nM\u00c9DIA: 49,953 km\/h<\/p>\n

O VENCEDOR \u2013 S\u00cdLVIO PENTEADO<\/p>\n

S\u00edlvio \u00c1lvares Penteado tinha completado 27 anos na v\u00e9spera da corrida, pois tinha nascido em 25\/07\/1881 na Fazenda Palmares, em Araras \u2013 SP.<\/p>\n

Ele pertencia \u00e0 aristocracia rural, sendo neto do Bar\u00e3o de Araras e o seu pai, Ant\u00f4nio \u00c1lvares Leite Penteado, pr\u00f3spero fazendeiro de caf\u00e9 tinha o t\u00edtulo de Conde Romano conferido pelo Papa Pio X.<\/p>\n

S\u00edlvio no final do s\u00e9culo 19 tinha ido estudar na Europa depois de fazer os preparat\u00f3rios no Col\u00e9gio S\u00e3o Luiz em Itu. Em 1896 estava na Inglaterra onde cursou a Municipal Technical Scholl e o Owens College. Em 1900 regressou ao Brasil depois de visitar, em Paris, a Grande Exposi\u00e7\u00e3o Universal, que exibiu as recentes conquistas da ci\u00eancia e da t\u00e9cnica mec\u00e2nica.<\/p>\n

Em Paris fez amizade com Alberto Santos Dumont e no Brasil foi trabalhar com seu pai na f\u00e1brica de sacos de juta: Companhia Paulista de Aniagens. Logo se interessou pelos autom\u00f3veis, tendo sido um dos fundadores do Autom\u00f3vel Clube de S\u00e3o Paulo. Sua vit\u00f3ria em Itapecerica rendeu-lhe uma carta da FIAT italiana congratulando pela sua vit\u00f3ria.
\nO carro com que S\u00edlvio Penteado venceu o Circuito de Itapecerica era id\u00eantico ao que Felice Nazzaro havia conduzido \u00e0 vit\u00f3ria na Targa Fl\u00f3rio de 1907. Tinha um motor de 4 cilindros, com 7.363 cc e pesava cerca de 1300 kg. Foi produzido em 1907 para competir com as \u00cdtala que vinham vencendo as principais provas automobil\u00edsticas italianas, tendo conseguido seu intuito com a vit\u00f3ria na Targa Fl\u00f3rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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